“臺北捷運”對我來說
2002年，我六歲，跟著家人搬到臺北居住。陌生的我看著一個大樓林立的大都市，偌大的水泥橋直直貫穿一條大路，四節藍白色的列車呼嘯而過，小小的腦袋瓜第一次見到這種東西，心裡第一個念頭：
『這是短短的火車？』
我與臺北捷運的第一次接觸就開始了...。
國小、國中、高中，從板南線通車到永寧、到南港；到內湖線通車；到新莊蘆洲線通車；再到信義線、松山線通車，眼裡漸漸看著捷運路線一步步擴大，『捷運』在臺北人心中地位也漸漸壯大。對我來說，臺北捷運或許不像紐約、巴黎、東京地鐵一樣歷史悠久且複雜，資歷淺的新捷運系統卻有大大發展的可能，二十多年的營運經驗，雖然還在持續發展，前面通車的路段卻開始多了點經典的味道，捷運的文化累積到了一定高度，是否有更多在視覺上發展的可能？希望可以跟著捷運一起進步。
關於識別
“屬於臺北的M”
Metro Taipei 作為台北捷運的品牌，又是國際地鐵聯盟的成員，識別上是否有更貼近各國地鐵標誌的造型，也能夠代表臺北捷運個性的標誌。
高運量列車的車頭，馳騁在大部分的捷運路線，當月台的紅燈閃起，大家的頭也不自覺往邊邊看，一道光閃過，熟悉的列車就進站了。
路線
當捷運系統營運到一定程度時，大量的路線與系統交會的情況下，路線圖不僅是展現站與戰之間的連結，更重要的其實是各路線的轉乘層次。對我來說，一個系統的複雜程度也是展現了這個城市的魅力，路網圖的交會，讓人對這個城市產生無限的遐想，會想去思考那一個站體的龐大的程度，與路上人們行走的城市景觀。怎麼樣子的轉乘最省時間？又或是怎樣的轉乘能體會到最多路線的享受？一個路線圖往往能夠給出答案。
＊註：繪製路線目前包含已通車與興建中路段，尚在規劃中的路線則不在範圍內（環狀線全線除外），興建中車站的名字為暫時。
白天模式（Light Mode）
黑夜模式（Dark Mode）
轉乘站
不同種路線、不同條交會、不同系統轉乘。藉由不同的視覺層次展現交會的魅力，有時一個捷運路線的複雜程度，正因為有不同轉乘方式而想讓人一探究竟。
車站資訊
現在的車站資訊因為通車時間早晚與地區站體不同，顯示方式與材質形成不統一的情況，在路線的顏色與車站名稱做區分，並把轉乘資訊做整合，在入口的顯示上也能夠更快的解讀出有幾條線交會。
其中，板南線 (Blue Line) 的"BL"縮寫，因為常常引人遐思，在只有與文湖線 (Brown Line) 同樣開頭為B的情況下，決定將B開頭給予板南線；BR則為文湖線。
本專案為自我練習之作，並非該企業之所用。
